不一，小的5吨、10吨，最大的可到200吨。

大小不一不仅造成拖带时作困难，靠港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。

」「喔？但是这样200吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问道。

「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理现在正在计画建士敏土厂。

用混凝土内衬钢筋铁网造船，船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。

钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂和延伸。

钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。

主要缺点是自重大，抗冲击能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取得钢筋，但钢丝、钢网还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不会有安全问题。

」「嗯，说得好…说得好…」我点拼命笔记要点。

「那规格呢？」「小拖运1马力大约可拖动3吨上下货物，所以一条小200马力可拖600吨，要纵灵活，一条船长度最好在25米上下。

吃水1。

5米时，长度25米、宽5米，载运重量就约是100吨…」吴晋伟取出纸笔计算道：「广州到梧州水运是462公里，逆流这样约需要80小时，如果算到桂平…嗯…来回广州一航次就是7天。

」「简单说，一列船一年跑40个航次，载运2万4000吨」吴晋伟微笑道：「一年要50万吨起码要25列船，也就是小25条、驳船150条…但要保险起见，最好是增加一成的数量。

」「哇…」二哥讶叹。

「那码呢？」我追问。

「简单这样算吧…25列船，每列7天靠港一次，每天就是4列…」吴晋伟拿起铅笔边写边道：「每列船需要码长度至少220米，同时靠岸4列就是880米…掐去尾，至少码长度要1千米。

」「哇！1千米…」二哥嘴张得更大了。

「嗯，码长度至少1千米，水的话要超过3米较理想。

」「嗯，我明白…」我把这几个数字写在笔记本上。

「那这样数量的货，要怎幺装卸才能更快点呢？」吴晋伟笑笑道：「靠现在这些苦力和大车肯定是不行的。

」「当然…」我应道。

吴晋伟会心一笑道：「首先说码边上。

码上要设起重机与吊桿，内河船小、船上多不设吊桿，所以起重机要设在码边。

起重机要设成丁字型，这样才能横跨到船舱上方；同时起重机要设钢、放在铁轨上，这样才能配合船只位置前后移动。

」吴晋伟续道：「单有起重机也不行，最好是把货物事先绑牢堆放在固定大小的木栈板上或装在木箱中，这样一次就可以吊起相当数量的货物。

」「栈板？你乾脆说用编织袋还是货柜好了…」我心中默道。

「我在本看到的，都是用个大绳网，一次网住一堆货箱再吊下船，没见过这种作法」二哥一问道。

「您说得没错，现在主要的港就是像您说的，用绳网吊货」吴晋伟道：「吊网问题是只能把货物装上或卸下，绳网打开后还是要用力搬到定位。

」「那这堆绑在【栈板】上的货物吊到码上又要怎幺处理呢？」二哥追问道。

吴晋伟道：「很简单，直接整块版子放到铁皮车上，用铁路拖走。

」「拖走？这样还是要处理呀？」「是的，还是要用力卸货」吴晋伟解释道：「但利用轻便铁路可以将每一块板子送到不同地方，例如送仓库或直接送到目的地，好比直接送到养猪场。

这样把装货与卸货工作还有时间分散到各地，就可加速码速度。

」「喔喔，意思就是码只负责上下船，不负责卸货、分装，而这些集货、分货的工作分散到各地，这样就不会挤在码上了」二哥恍然大悟道。

「您说的完全正确」吴晋伟道。

「有没有更快的方法？」我问道。

「嗯…有是有，但对现在来说不适用，条件还不满足」吴晋伟回答道。

他眼中彷彿闪烁着某种奇特眼神。

「所以意思是，除了修1千米的码，还要建铁路？」我盘算道。

「是的。

」「嗯，这幺大用地，现在的码肯定是不够的，也不能拆镇上百姓房子」我抬问吴晋伟道：「你的建议呢？」吴晋伟道：「如果真的这幺天马行空，我会建议在郁江南岸曲流，也就是溪立岭以西，在郁江与野鸭塘间开挖一条运河兴建新码。

」「喔？」「是的，如果放在这，不但有足够空间设码、仓库，甚至也